華為筆記本不能用香港地圖嗎

能。華為筆記本支持所有地圖下載使用，只要是經(jīng)過應用平臺下載的正規(guī)地圖軟件，都可以使用，所以華為筆記本能用中國香港地圖。筆記本電腦，又被稱為“便攜式電腦，手提電腦、掌上電腦或膝上型電腦”，其更大的特點就是機身小巧，相比PC攜帶方便。

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益泰牡丹電子工程責任有限公司有華為資質(zhì)嗎

沒有。益泰牡丹電子工程責任有限公司擁有建筑智能化施工壹級資質(zhì)、專業(yè)設計甲級資質(zhì)華為有地圖測繪資質(zhì)么，并沒有華為資質(zhì)。華為創(chuàng)立于1987年華為有地圖測繪資質(zhì)么，是全球領先華為有地圖測繪資質(zhì)么的ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商。

拋棄高精地圖，華為智能駕駛邁向下一站

導語華為有地圖測繪資質(zhì)么：華為等頭部企業(yè)的決策變化華為有地圖測繪資質(zhì)么，本質(zhì)上也反映出高精地圖與自動駕駛賽道的變化華為有地圖測繪資質(zhì)么，以及未來的行業(yè)走向。

昨日的華為春季旗艦新品發(fā)布會，華為終端BG CEO余承東透露了HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布的消息，演講現(xiàn)場，這位愛吹牛的總裁還高調(diào)官宣了兩款車最關鍵的迭代亮點——

“史無前例”的智能駕駛體驗。

往年的旗艦新品發(fā)布會，余承東喜歡把汽車的重磅信息放在最后環(huán)節(jié)，這次也一樣。雖然沒有新車發(fā)布，但全系車型升級HarmonyOS 3，“天花板級”的智能座艙體驗，不依賴高精地圖的ADS 2.0版本，每一個信息都夠足夠抓人眼球。

有意思的是，就在兩天前，自動駕駛科技公司元戎啟行對外發(fā)布了智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0（以下簡稱Driver 3.0），關注度更大的地方在于，該方案試圖解綁了智能車對高精度地圖的依賴，一經(jīng)發(fā)布就能裝車。

元戎啟行的新品發(fā)布后，一個消息在業(yè)界不脛而走，傳聞華為改款的問界M5增程版和純電版車型，都將采用第三方自動駕駛供應商，而合作的對象就是元戎啟行。巧的是，余承東在此次發(fā)布會上，也試圖強調(diào)了高階智能輔助駕駛不依賴高精地圖的消息。

《NE時代》編輯也之一時間向熟悉元戎啟行、以及華為車BU內(nèi)部人士問詢，對方均表示暫時不方便對外透露，或是“未實錘官宣前不方便表態(tài)”。

但是，問界M5高階智能駕駛版的技術路線告訴我們，越來越多的車企走向重感知、輕地圖的邏輯思路。華為余承東此前就多次表態(tài)，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認為車企應該逐步減少對高精地圖的依賴。

｜另起爐灶，拋開“拐杖”｜

高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達。業(yè)界一度認為，高精地圖和激光雷達就像自動駕駛的“兩根拐杖”，無論處于L2-L4的哪個階段，二者都是缺一不可的。

所以，元戎啟行扔掉激光雷達這根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出來公開拋棄激光雷達、甚至不使用高精度定位和高精度地圖一樣，消息一出，在業(yè)界引發(fā)了不小的討論。

元戎啟行此前面向前裝量產(chǎn)的自動駕駛方案是DeepRoute-Driver2.0，主打價格牌，能把成本降至1萬美元以下，為業(yè)內(nèi)平均水平的四分之一。

這個方案適配性高，目前已被適配于上汽飛凡、林肯和吉利幾何等品牌，車身嵌入2到5顆固態(tài)激光雷達和8個攝像頭，搭載英偉達NVIDIA DRIVE Orin車規(guī)級芯片，計算平臺的整體功耗能控制在150瓦以內(nèi)。

最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，更大的特點是解綁了高清地圖，在拋棄高清地圖的基礎上，還能感知到高精度地圖所擁有的精細道路信息，如車道線、交通信號燈、路標、提示牌等。

根據(jù) *** 息，Driver 3.0還能實時定位車輛的位置，判斷車輛位于哪條車道線上，距離旁邊的車道線有多遠，即使換上性價比更高的導航地圖上路，也能實現(xiàn)高精地圖一樣的智能駕駛效果。

同步發(fā)布的還有兩款智駕產(chǎn)品。

元戎啟行基于Driver 3.0推出兩款行泊一體的智能駕駛產(chǎn)品，D-PRO和D-AIR，計劃今年就能投向市場。

其中，D-PRO面向全域高階智能駕駛，成本1.4萬元人民幣，即使是在擁堵的城市復雜路段，也可以全域智駕，靈活規(guī)劃路線。

該產(chǎn)品采用1顆固態(tài)激光雷達，7個攝像頭的方案，和DeepRoute-Driver2.0解決方案一樣，適配英偉達的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可達200+TOPS。

D-AIR走的是更具性價比的路線，滿足L2+輔助駕駛，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等輔助駕駛功能。

和高階的D-PRO不同的是，該產(chǎn)品采用純視覺方案，7個攝像頭，無激光雷達，成本僅為7000元人民幣，可實現(xiàn)80+TOPS算力。

可以看出，兩款新品的價格不僅比Driver2.0更便宜，橫向?qū)Ρ?，在相同的賽道也是非常具備價格競爭力的。

｜華為“造車”的下一站｜

“春暖花開，未來可期?！?/p>

3月23日的發(fā)布會尾聲，余承東在結(jié)束主題演講后向現(xiàn)場所有人鞠了個躬，然后用這句話為整場旗艦發(fā)布會作結(jié)。猶記得一年前的華為冬季新品發(fā)布會上，余承東給活動作結(jié)的原話是：“沒有一個冬天不會過去，邁過寒冬，就是春暖花開華為有地圖測繪資質(zhì)么！”

這場春季新品會，是華為在新冠疫情徹底解封后的首場線上發(fā)布會，除了一直以來穩(wěn)居C位的余承東，華為還邀請了影視明星袁泉、搜狐創(chuàng)始人張朝陽助陣，可見對活動的重視程度。雖然任正非自己表態(tài)說華為還處于“冬天”，但是從該公司氣勢如虹的一系列重磅產(chǎn)品和推廣進度來看，這家科技公司已做好擁抱春天的一切準備——

包括汽車業(yè)務。

從這次發(fā)布會來看，華為在新車產(chǎn)品設計上是“求變”的，畢竟，當下的電動汽車智能化賽道太“卷”了，不變就意味著被淘汰。

而業(yè)界眾所周知，華為與賽利斯此前聯(lián)合推出的幾款新車，無論是M5增城版或是純電版、以及M7等車型，均沒有上齊“華為全家桶”，而是采用了博世的輔助駕駛系統(tǒng)和縱目科技的泊車方案，這不僅讓不少消費者感到遺憾，也讓業(yè)界普遍反饋其自動駕駛體驗不夠“燃”。

這正是痛點所在。

但是另一方面，我們也看到，華為與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11，采用的是華為HI版全棧自研方案，全系標配了華為全棧智能汽車解決方案，其中就包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭以及12顆超聲波雷達，但是也面臨另一個問題：

成本太高。

華為是阿維塔的深度參與方，阿維塔11硬件上也是“含華量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人覺得這款車定價過高，且溢價嚴重，最終銷量也受到影響。

雖然余承東此前一度打嘴炮，盛贊自家的自動駕駛方案，稱極狐阿爾法S·HI版等搭載的自動駕駛系統(tǒng)是“世界最強的，沒有之一”，但同樣也是因為成本，華為之前的自動駕駛方案并沒有大規(guī)模應用在問界AITO旗下的汽車終端上。

關于華為新款問界M5的自動駕駛解決方案，目前有兩種可能，之一種，搭載元戎啟行DeepRoute-Driver 3.0的高階智能駕駛方案，但華為內(nèi)部可能會對具體方案進行微調(diào)或修改。

另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution，簡稱ADS）2.0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

｜重感知，輕地圖｜

但有一點是可以確定的。

無論華為在自動駕駛領域采用何種方案，這家科技公司都在釋放一個信號，即未來要加強對視覺傳感器的應用，慢慢擺脫高精地圖的依賴，以快速實現(xiàn)對城市場景的覆蓋。

也就是重感知，輕地圖路線。

這條路線，國外玩家的典型代表是特斯拉，國內(nèi)企業(yè)的代表則是毫末智行和小鵬汽車等。余承東團隊前些年的態(tài)度，就相對搖擺，他自己更傾向于減少對高精地圖的依賴，但是從當下的趨勢看，未來押注該路線的公司將越來越多，華為就是其中之一。

春江水暖鴨先知。這些企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖賽道近年的變化，以及未來的行業(yè)走向。

一個外部因素，是政策收緊。

高精地圖的資質(zhì)收緊，始于2021年下半年，這也意味著，越來越多的行業(yè)參與者很難通過政策審核。無論是汽車制造商還是自動駕駛科技公司，依賴高精地圖，“門路”大致只有三個——

一是自己做垂直，資質(zhì)也自己申請，二是對高精地圖企業(yè)進行收購或合資，三是和擁有資質(zhì)的公司深度合作。不過，無論是走哪條路，具備資質(zhì)是業(yè)務落地的基本前提，但是最近兩年，在資質(zhì)上碰壁的玩家越來越多。

當然還有一些內(nèi)部因素，如高精地圖自己的維護成本一直高企，信息采集較為復雜（特別是在中國），且實時信息獲取難度大。華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國內(nèi)的高清地圖廠家，試圖與對方合作，但發(fā)現(xiàn)合作成本太高了。

因此，華為決定自己做。

申請到高精地圖的資質(zhì)，只是萬里長征的之一步，擺在華為團隊面前的更大難題，是如何降低采集高清地圖的成本。一言以蔽之，高精地圖這根拐杖，不僅買起來昂貴，用起來也費勁，如果未來能“甩掉”，相信很多車企愿意一試。

那么，這根“拐杖”要如何甩掉？

一個關鍵詞，是BEV。

BEV的全稱，是基于多視角攝像頭的鳥瞰圖感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物體可以通過自上而下的視圖，完成軌跡預測和路線規(guī)劃，且能避免圖像視角下的尺度和遮擋等問題，成為自動駕駛領域提高檢測性能、實現(xiàn)端到端自動駕駛的關鍵。

另一個關鍵詞，是Transformer。

這個由谷歌更先提出的大模型算法，如今卻成了能將自動駕駛推向新高度的“新核彈”，具備超強的序列建模能力，擁有全局數(shù)據(jù)和信息感知和處理能力，讓BEV的實現(xiàn)成為可能。

這里多提一句，讓BEV和基于Transformer的BEV在自動駕駛業(yè)界走紅的，正是特斯拉。過去幾年，特斯拉已經(jīng)在很多具體場景實現(xiàn)BEV感知。

話題回到華為。距離華為公布新款車型和高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案迭代的日子，越來越近了。

無論這家公司是否采用第三方供應商的方案，或是問界與阿維塔后續(xù)會否走向BEV，這對于整個電動車制造業(yè)而言，無疑是個值得關注的大新聞，當然，屆時的發(fā)布會，也將釋放更多關乎未來走向的新信號。

【本文來自易車號作者NE時代，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關】

百度Apollo “Inside”，終于要和華為掰手腕了

供應商的標志再一次上車了。

在此之前，得此“殊榮”的供應商只有華為：極狐阿爾法S HI版、阿維塔11兩款車身上都出現(xiàn)了一個紅色的“HI”標志，象征著華為在智能化方面為這輛車注入了強大的能量。

但隨著工信部全新嵐圖FREE申報圖的曝光，華為不再是唯一“上車”供應商。

從申報圖來看，全新嵐圖FREE尾部增加了“Apollo Tech”字標，象征著百度Apollo智能汽車平臺的入駐。

全新嵐圖FREE應該就是百度在Apollo詞條上的介紹：百度與中國更大的汽車科技公司之一深化了合作關系，將在其一款流行車型上應用ANP（Apollo領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。

入局早，轉(zhuǎn)型晚

百度作為2013年就進軍自動駕駛行業(yè)的“領頭羊”，手握技術卻好像一直抓不住流量，在資本市場顯得不溫不火。

實際上百度Apollo是早在2017年于上海車展上就正式推出的軟件平臺，通過開放代碼和能力來幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴快速搭建出一套自己的制動駕駛系統(tǒng)。

李彥宏曾對外介紹了百度Apollo業(yè)務的三種商業(yè)模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無人車。

目前第三條最廣為人知，畢竟百度入局無人車項目已有10年，旗下的無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”在2021年11月完成了國內(nèi)首個自動駕駛收費訂單，使百度成為國內(nèi)更先實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的企業(yè)。

百度無人車 Apollo RT6

第二條大家也很熟悉，百度在2022年發(fā)布的集度汽車（隸屬百度集團旗下，明確會全棧搭載Apollo平臺產(chǎn)品）。

集度 ROBO-01

之一條聊起來則有些坎坷。雖然在量產(chǎn)方面百度的合作企業(yè)已有70多家，合作車型有800多款，但合作區(qū)域更多是智艙（CarLife+)或智圖(百度地圖汽車版），并沒有為百度在L2市場爭得無可替代的地位。

百度Apollo官網(wǎng)陳列的智駕合作車型

百度也想更徹底的入駐車企，但不順利。

一位Apollo員工曾表示：“百度希望Apollo形成一套標準，軟的硬的前的后的，都用我的標準。主機廠就變成硬件供應商?！崩硐刖驮驗榘俣鹊姆桨覆惶袄硐搿?，所以拒絕了合作。

當然，百度Apollo也遇見了自己的伯樂，也是自己的劫數(shù)：威馬。

雙方在2019年達成長期戰(zhàn)略關系，將百度的L2級智駕功能應用在了威馬量產(chǎn)車型。

后來的事兒大家也知道了，威馬“黃”了，百度Apollo的“皇子”也夭折了。

Apollo ANP量產(chǎn)頁面至今只有威馬W6

所以華為那套用問界獲得“金手指”認證的方式不是百度不會玩，而是沒來得及一戰(zhàn)成名，入口沒了，只能繼續(xù)做著供應商里的“小透明”。

面對此前模式的碰壁，百度做出了改變。

2019年7月，在Apollo 5.0推出時，百度不再堅持通用免費平臺，也特別開辟了收費的企業(yè)版，為車廠做深度定制服務。

2020年12月百度在Apollo生態(tài)大會上，發(fā)布了樂高式智能汽車解決方案，對自己的業(yè)務進行了重新梳理，將產(chǎn)品劃分為4大系列：智駕、智艙、智圖、智云，同時發(fā)布了面行向量產(chǎn)乘用車市場的L2+級輔助駕駛產(chǎn)品ANP（百度領航輔助駕駛系統(tǒng)）。

ANP，三年磨一劍？

如果你覺得ANP功能聽起來不太耳熟，很正常。

發(fā)布快3年，至今沒量產(chǎn)，Apollo官方只宣布了ANP將在2023年隨一款車型和大家見面（時間線和全新嵐圖FREE對上了）。

不過這套方案其實已經(jīng)釋放了不少信息，我們可以從Apollo Day技術開放日和百度Apollo發(fā)布的路測視頻了解到它的以下特征：

1.安全

百度曾在2019年發(fā)布了一套純視覺L4級自動駕駛方案Apollo Lite，經(jīng)過對這套方案的核心技術釋放，打造出了ANP，可以實現(xiàn)城市和高速領航輔助駕駛以及自主泊車功能。

ANP支持行泊一體

通過此前示范的路測視頻，可以看出這套方案對應用場景有很大的包容性：智能選擇ETC通道并自動通過了ETC收費島。因此百度Apollo成為了行業(yè)首家智能駕駛方案實現(xiàn)自動通過ETC的企業(yè)。

官方路測視頻中通過ETC畫面

ANP方案并不依賴激光雷達，可以根據(jù)客戶定制增減傳感器配置方案。以ANP傳感器配置方案12V5R12S為例，它的硬件包括：

4顆魚眼攝像頭

8顆中長距攝像頭

4顆角毫米波雷達

1顆長距毫米波雷達

12顆超聲波雷達

當然不依賴于激光雷達只是兼顧成本避免堆料，百度對傳感器方案的判斷是：激光雷達和視覺感知具備相同的重要性和不可替代性。如果有需求，也可以選擇配備激光雷達，系統(tǒng)可以實現(xiàn)視覺、激光雷達兩套系統(tǒng)獨立運行，互相配合。

可搭載半固態(tài)激光雷達

同時ANP方案也繼承了L4 Robotaxi累積的4000萬公里測試里程，覆蓋了不同城市、不同季節(jié)和時間段，保證了數(shù)據(jù)的多樣性。

來自L4級自動駕駛方案的核心技術+視覺、激光雷達雙重感知+ 4000萬公里測試里程的數(shù)據(jù)，為ANP方案提供了多重保障。

2.熟路

作為一家精通地圖又深耕自動駕駛的公司，百度突破了資質(zhì)壁壘（測繪資質(zhì)獲取難度大）、自研壁壘（技術門檻高，研發(fā)周期長）、供給稀缺（既精通圖還得懂智駕）三大難關，研發(fā)了自動駕駛地圖。

不同于傳統(tǒng)地圖，百度的自動駕駛地圖分為以下幾層：

簡單來說，就是除了傳統(tǒng)內(nèi)容還包括實時交通環(huán)境，優(yōu)化駕駛體驗的知識圖譜，并且融合智駕算法實現(xiàn)了深度融合地圖和感知、決策、控制應用。

相應地，實時地圖可幫助避免因現(xiàn)實的變更所引入的安全問題；基于人類司機的駕駛經(jīng)驗構(gòu)建出全路網(wǎng)級別的駕駛知識圖譜，可提升自動駕駛的乘坐舒適度；還可通過車路協(xié)同和交通大腦，來提升出行效率。

如果你覺得這樣說不夠直觀，那我舉個例子：在這套地圖的輔助下，搭載ANP方案的智駕車可以通過信息云享，接收到施工場地信息并作出應對。

官方路測視頻中遇施工場景畫面

3.體驗

L4級自動駕駛車的數(shù)據(jù)可以為L2智能輔助駕駛方案帶來營養(yǎng)，同時量產(chǎn)車也會積累大量的數(shù)據(jù)。

百度Apollo基于“駕云一體”的理念，為ANP智駕系統(tǒng)量身定制了配套的數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈，讓搭載ANP3.0的車型具備自演進的能力，龐大的數(shù)據(jù)積累有望帶來更快更優(yōu)異的OTA潛力，提升用戶體驗。

總體來看，ANP方案輕成本、重體驗，且在感知、算法和數(shù)據(jù)方面都有著降維的優(yōu)勢。同時，百度最新發(fā)布的文心一言，也將Apollo的智艙水平升上了一個新的高度。

文心一言不是救命稻草

打開百度現(xiàn)在的智艙產(chǎn)品介紹頁面，我們只能看到以下2個板塊：CarLife+和小度車載語音。

這在目前的智艙產(chǎn)品里，只能說是平平無奇，導致2021年上海車展上合作的車企沒有一家主動宣傳自己的百度座艙，反而是百度屢次聲明已有多家車企接受了合作，誰主動誰被動，一目了然。

目前百度智艙的合作車企

不過隨著文心一言的發(fā)布，情況則有了逆轉(zhuǎn)，長安、嵐圖等多家車企宣布通過Apollo車載系列產(chǎn)品接入百度文心一言，成為首批體驗官?，F(xiàn)在的文心一言，儼然成了智能汽車趨之若鶩的資源。

這也有理可循，因為現(xiàn)在除了百度，國內(nèi)沒有第二家能造的出文心一言之類的產(chǎn)品，國外的同類產(chǎn)品不僅少，對我們放開資質(zhì)的日子也遙遙無期?，F(xiàn)在的文言一心，就是撬動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)變革的杠桿。這根杠桿，百度從4年前就開始造了。

2019年，百度開發(fā)出了一個文心大模型，涵蓋基礎大模型、任務大模型、行業(yè)大模型的三級體系，在語言、視覺、生物等方面都有所覆蓋，通過在大規(guī)模寬泛的數(shù)據(jù)上進行訓練后能適應一系列下游任務。

比如由百度和中國探月與航天工程聯(lián)合研發(fā)的航天-百度 · 文心大模型，可以將航天領域的數(shù)據(jù)和知識融合學習，對航天數(shù)據(jù)進行智能的采集、分析和理解，助力深空智能感知、規(guī)劃和控制等技術突破。

文心一言就是文心大模型家族的新成員，屬于知識增強大語言模型，能夠與人對話互動，回答問題，協(xié)助創(chuàng)作。

在百度文心一言新聞發(fā)布會上，李彥宏展示了文心一言在文學創(chuàng)作、商業(yè)文案創(chuàng)作、數(shù)理推算、中文理解、多模態(tài)生成（同一內(nèi)容的不同形態(tài)，比如將描述春天的文字轉(zhuǎn)為同一主題的畫報）五個使用場景中的綜合能力。

比如可以回答劉慈欣的個人信息，還能續(xù)寫《三體》等等，某種程度上它能理解人類意圖，有類人的準確性、邏輯性、流暢性。

未來

【本文來自易車號作者AutoLab，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關】

華為手環(huán)7有指南針嗎

您好，華為手環(huán)7是一款功能豐富的智能手環(huán)，它具有多種實用的功能，如運動監(jiān)測、健康管理、消息提醒等等。但是，華為手環(huán)7并沒有配備指南針功能。

指南針是一種常見的導航工具，可以幫助人們在戶外環(huán)境中確定方向。雖然華為手環(huán)7沒有指南針功能，但是它具有其他實用的導航功能。例如，它可以通過連接手機的GPS功能來實現(xiàn)定位和導航，幫助您在戶外環(huán)境中找到正確的方向。

此外，華為手環(huán)7還具有其他實用的功能，如心率監(jiān)測、睡眠監(jiān)測、血氧監(jiān)測等等，可以幫助您更好地管理自己的健康狀況?？傊?，雖然華為手環(huán)7沒有指南針功能，但是它具有其他實用的功能，可以滿足您的日常需求。

app上架華為市場為啥要地圖授權

獲取用戶信息。華為應用市場上架應用，會使用到定位功能和地圖服務，如共享單車、導航、打車等應用，這些功能需要獲取用戶的位置信息或者使用地圖服務。