特斯拉FSD進(jìn)入國(guó)內(nèi)之時(shí)，也會(huì)讓中國(guó)車(chē)主動(dòng)取消雷達(dá)？

在高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛的門(mén)檻，已經(jīng)降到20萬(wàn)以?xún)?nèi)之后，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們都在盡全力加速城市輔助駕駛和全場(chǎng)景輔助駕駛的落地。

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壓力一方面來(lái)自中國(guó)品牌彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，大家都是有清晰目標(biāo)，并且是給消費(fèi)者們畫(huà)了餅的，要是拖得太久，PPT畫(huà)餅造車(chē)的名號(hào)會(huì)被坐實(shí)；另一方面的壓力在很大程度上來(lái)自特斯拉，特斯拉在海外開(kāi)通的FSD Beta已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景的輔助駕駛，可是國(guó)內(nèi)由于種種原因，目前還無(wú)法落地，可是技術(shù)和數(shù)據(jù)特斯拉都有，只要被開(kāi)綠燈之后，其影響力會(huì)非?？植馈?/p>

不過(guò)，在今年的特斯拉投資者大會(huì)上，特斯拉的朱曉彤表示：特斯拉中國(guó)正積極與中國(guó)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，批準(zhǔn) FSD 在中國(guó)的使用。可見(jiàn)特斯拉FSD很有可能會(huì)很快在中國(guó)落地，而且有很大可能就在今年。

2023年，無(wú)雷達(dá)的特斯拉FSD在中國(guó)即將上路？

在2022年底，特斯拉開(kāi)始在除中國(guó)以外的全球市場(chǎng)取消車(chē)輛上的所有雷達(dá)傳感器，而在中國(guó)不但保留了超聲波雷達(dá)，還保留了毫米波雷達(dá)，讓中國(guó)的特斯拉HW3.0硬件的車(chē)型區(qū)別于其他市場(chǎng)，有人說(shuō)當(dāng)時(shí)在中國(guó)保留雷達(dá)可能是為了能合規(guī)并申報(bào)成功。

但是隨著沒(méi)有任何雷達(dá)的新款特斯拉Model Y申報(bào)通過(guò)后，打消了之前大家的猜疑，沒(méi)有雷達(dá)的有輔助駕駛功能的車(chē)型一樣可以，而且國(guó)內(nèi)并沒(méi)有強(qiáng)制要求安裝雷達(dá)的規(guī)定，所以你之前就會(huì)看見(jiàn)一些日系車(chē)能夠在有無(wú)雷達(dá)和雷達(dá)數(shù)量上做出區(qū)分。

我國(guó)是可以接受純視覺(jué)的輔助駕駛的，取消雷達(dá)傳感器沒(méi)有關(guān)系，那么困擾特斯拉FSD沒(méi)法落地的又是什么？

根據(jù)《中華人民共和國(guó)測(cè)繪法》規(guī)定，特斯拉采集數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練的行為屬于測(cè)繪活動(dòng)，因此特斯拉不能直接通過(guò)售出車(chē)輛收集訓(xùn)練數(shù)據(jù)的方式在中國(guó)市場(chǎng)推廣FSD。此外，根據(jù)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》的規(guī)定，地面移動(dòng)測(cè)量、導(dǎo)航電子地圖編制等屬外資進(jìn)入領(lǐng)域，特斯拉作為外資企業(yè)，也被禁止進(jìn)入測(cè)繪領(lǐng)域，目前特斯拉的FSD被這兩項(xiàng)卡得死死的。

其實(shí)最難辦的數(shù)據(jù)問(wèn)題，特斯拉已經(jīng)給了解決途徑，特斯拉目前已經(jīng)在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，將存儲(chǔ)本地化，數(shù)據(jù)不會(huì)出境，就像蘋(píng)果iCloud云上貴州一樣，特斯拉形式數(shù)據(jù)的訓(xùn)練學(xué)習(xí)也會(huì)在國(guó)內(nèi)完成，并不會(huì)傳輸?shù)教厮估目偛?，在中?guó)的FSD可能會(huì)形成一套獨(dú)立于全球的系統(tǒng)。

而在特斯拉車(chē)型換裝HW4.0硬件之后，攝像頭布局和整體的軟件算力都有所調(diào)整，而訓(xùn)練的輔助駕駛模型可能與國(guó)外的車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，可以直接使用國(guó)外訓(xùn)練好的模型數(shù)據(jù)?？墒悄壳疤厮估谥袊?guó)市場(chǎng)上沒(méi)有推出單獨(dú)的堆棧，所以HW4.0的車(chē)型在國(guó)內(nèi)可能都實(shí)現(xiàn)不了高速的導(dǎo)航輔助駕駛，相當(dāng)于硬件升級(jí)了，功能卻給升級(jí)沒(méi)了。

但特斯拉肯定不可能接受這種情況的發(fā)生，所以會(huì)竭盡全力地去爭(zhēng)取功能的實(shí)現(xiàn)，而且在新款的軟硬件中，F(xiàn)SD Beta有了統(tǒng)一視覺(jué)堆棧和計(jì)劃堆棧，高速公路和非高速公路使用統(tǒng)一的軟件版本，不再是之前高速和城市分開(kāi)，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景的輔助駕駛，所以只要開(kāi)通了高速領(lǐng)航，那么城市的輔助其實(shí)也就被開(kāi)通了，所以隨著純視覺(jué)的HW4.0來(lái)襲，特斯拉如果不能把輔助駕駛開(kāi)通落地，那無(wú)異于搬起石頭砸自己的腳，所以肯定會(huì)努力去爭(zhēng)取。

純視覺(jué)不靠任何雷達(dá)傳感器的特斯拉FSD，你可以認(rèn)為它不安全，可以說(shuō)它冗余度不高，但是它通過(guò)算法技術(shù)的不斷升級(jí)，在軟件端狂卷，的確能夠降 *** 造端的成本，而且它還真的能在中國(guó)的道路上跑，也將能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的輔助駕駛，這你讓用著一大堆高科技高成本的硬件中國(guó)車(chē)企情何以堪？

中國(guó)車(chē)企是否會(huì)跟風(fēng)拋棄雷達(dá)？

一個(gè)普通的車(chē)規(guī)激光雷達(dá)的成本幾乎可以覆蓋5臺(tái)特斯拉的全部攝像頭成本，而不少中國(guó)車(chē)企還在卷激光雷達(dá)的數(shù)量，成本方面的增加最后都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車(chē)價(jià)上，進(jìn)而由消費(fèi)者們來(lái)承擔(dān)，那么隨著特斯拉去掉雷達(dá)傳感器，中國(guó)車(chē)企會(huì)不會(huì)也掀起一輪拋棄雷達(dá)的潮流呢？

中國(guó)在售的高階輔助駕駛車(chē)型，在近3年的時(shí)間內(nèi)，取消雷達(dá)的可能性不大。我們先不說(shuō)把激光雷達(dá)當(dāng)噱頭，當(dāng)賣(mài)點(diǎn)的這些做法，就單單在技術(shù)上，激光雷達(dá)等雷達(dá)傳感器依舊是中國(guó)絕大多數(shù)車(chē)企實(shí)現(xiàn)輔助駕駛或自動(dòng)駕駛的“拐杖”。

在攝像頭視覺(jué)感知方面，實(shí)力屬于之一梯隊(duì)的是特斯拉和Mobileye，這兩家?guī)缀跻恢本褪窃诩円曈X(jué)的路線(xiàn)上快跑，它們有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且有著巨量的數(shù)據(jù)積累，尤其是近幾年的特斯拉，它的純視覺(jué)方案的迭代速度還在不斷加快，而國(guó)內(nèi)車(chē)企尤其是新勢(shì)力們，它們并沒(méi)有什么先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且數(shù)據(jù)量的積累并不算多，在使用傳統(tǒng)供應(yīng)商方案時(shí)，它們不用在視覺(jué)感知方面下什么功夫。

但是隨著它們轉(zhuǎn)向自研自動(dòng)輔助駕駛，并且要把智能駕駛代表的智能化作為自己的賣(mài)點(diǎn)之后，但它們?cè)谝曈X(jué)上的處理能力并不出眾，而又要想在短時(shí)間內(nèi)卷上來(lái)，靠堆大量的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)這些雷達(dá)傳感器來(lái)彌補(bǔ)感知和數(shù)據(jù)處理方面的不足，就成了一條捷徑，但是這條路還走越好走，視覺(jué)從最主導(dǎo)的地位，逐漸開(kāi)始被這些雷達(dá)傳感器擠偏了。

而且我們昨天的文章中，提到中國(guó)企業(yè)開(kāi)始使用特斯拉淘汰的BEV感知技術(shù)，就是因?yàn)橛屑す饫走_(dá)等有3D感知成像的傳感器的存在，能彌補(bǔ)BEV的局限性，所以才能繼續(xù)在BEV的路線(xiàn)上走下去，所以一旦進(jìn)入了這個(gè)舒適空間，車(chē)企們就不愿意再跳出來(lái)了。

即便是視覺(jué)感知不占優(yōu)勢(shì)，但是在雷達(dá)傳感器、高精地圖、眾包地圖，甚至是車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的加持下，目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)型的輔助駕駛能力也能比肩海外的特斯拉。

總結(jié)：

雖然硬件成本高，但是在單一的視覺(jué)感知方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企們并不需要完全壓上，花大價(jià)錢(qián)提升視覺(jué)感知能力的資金，可以用在其他軟硬件的開(kāi)發(fā)上，特斯拉是自己把自己逼得只能完全依靠視覺(jué)，新勢(shì)力們不用這么逼自己。

可如果特斯拉在國(guó)內(nèi)的價(jià)格依然走低，而且又有了足夠強(qiáng)的輔助駕駛能力，國(guó)內(nèi)車(chē)企也肯定會(huì)對(duì)著自己車(chē)上的硬件動(dòng)刀的，讓國(guó)內(nèi)車(chē)企去掉雷達(dá)，去掉激光雷達(dá)，提升視覺(jué)感知能力，那一定會(huì)是市場(chǎng)已經(jīng)到了容不下這些高成本的硬件了。

【本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者路咖汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)】

特斯拉導(dǎo)航換百度，誰(shuí)會(huì)贏？

近日，特斯拉官方宣布，其地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將更換為百度地圖，導(dǎo)航系統(tǒng)將基于百度地圖數(shù)據(jù)服務(wù)全新發(fā)布。而百度地圖對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)：“上車(chē)就能看到我，百度地圖聯(lián)合特斯拉全面升級(jí)出行體驗(yàn)，你一定不能錯(cuò)過(guò)。“不過(guò)，誰(shuí)才是更大贏家呢？

一直以來(lái)，車(chē)機(jī)端導(dǎo)航功能被眾多車(chē)主詬病無(wú)數(shù)，手機(jī)導(dǎo)航似乎在逐漸取代車(chē)機(jī)的導(dǎo)航作用，這令后者功能日顯雞肋。顯然，這不是廠家想看到的。近日，在調(diào)研了車(chē)主的真實(shí)體驗(yàn)之后，特斯拉在國(guó)產(chǎn)交付之際選擇為中國(guó)市場(chǎng)作出改變，使用百度地圖取代騰訊作為新的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商。而百度地圖則宣布在國(guó)內(nèi)首發(fā)SVG（Scalable?Vector?Graphics）API，為特斯拉提供底圖展示、實(shí)時(shí)路況、POI檢索等地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。

自2014年特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，這并不是它之一次切換地圖供應(yīng)商。剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，特斯拉選擇四維圖新作為其地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商。而四維圖新則是具有官方地圖測(cè)繪資質(zhì)的底層地圖數(shù)據(jù)提供商之一，作為全球第四大、中國(guó)更大的數(shù)字地圖提供商，其地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋多個(gè)領(lǐng)域，并在全球市場(chǎng)中得到客戶(hù)的廣泛認(rèn)可和行業(yè)的高度肯定。

然而，2018年，特斯拉將導(dǎo)航系統(tǒng)供應(yīng)商切換為騰訊地圖，而當(dāng)時(shí)切換的原因，據(jù)稱(chēng)是因?yàn)橄霝榭蛻?hù)提供更好的體驗(yàn)。不過(guò)，盡管如此，四維圖新并未出局，騰訊地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還是由四維圖新來(lái)提供。而這其中，騰訊、四維圖新以及特斯拉之間更是有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。其中，騰訊基金持有四維圖新9.75%股份，是其第二大股東，而騰訊還收購(gòu)了特斯拉?5%?的股份，成為了特斯拉的第?5?大股東。

面對(duì)中國(guó)廣闊的市場(chǎng)，特斯拉顯然更加注重消費(fèi)者的體驗(yàn)。2019年12月，特斯拉向中國(guó)區(qū)車(chē)主收集過(guò)一輪用車(chē)體驗(yàn)和改進(jìn)意見(jiàn)，那時(shí)很多反饋都集中在地圖導(dǎo)航不好用，矛頭直指特斯拉的導(dǎo)航地圖供應(yīng)商騰訊地圖。而與此同時(shí)，特斯拉官方回應(yīng)稱(chēng)，“手機(jī)端和車(chē)端導(dǎo)航開(kāi)發(fā)難度不一樣，攻城獅們正加班加點(diǎn)改進(jìn)中，應(yīng)該很快“。的確，特斯拉很快兌現(xiàn)了它的諾言，1個(gè)月之后，百度地圖取代騰訊地圖上線(xiàn)。

當(dāng)然，所謂打鐵還需自身硬。百度地圖之所以能成為特斯拉的“新寵“，顯然是自身的產(chǎn)品和服務(wù)滿(mǎn)足特斯拉的需求。特斯拉之所以選擇百度地圖，我認(rèn)為原因主要有兩點(diǎn)：

其一，好用?；诎俣鹊貓D的特斯拉導(dǎo)航系統(tǒng)覆蓋中國(guó)境內(nèi)全部城市的實(shí)時(shí)路況服務(wù)，路況實(shí)時(shí)更新，支持畫(huà)質(zhì)無(wú)損的自由縮放，且圖標(biāo)皆可隨底圖360度任意旋轉(zhuǎn),這與特斯大到夸張的中控屏完美匹配。除此之外，升級(jí)版的百度地圖數(shù)據(jù)服務(wù)，視覺(jué)外觀簡(jiǎn)潔明了的同時(shí)保持地圖細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)呈現(xiàn)，易于辨認(rèn)區(qū)域和路況。而百度地圖于2019年9月發(fā)布了“百雀靈計(jì)劃”，上線(xiàn)了地圖語(yǔ)音定制功能。這一切都能幫助特斯拉為車(chē)主提供更好的使用體驗(yàn)，因此，選擇百度地圖，也合情合理。至于為何不是高德，這就引出了第二個(gè)原因。

百度除了提供地圖功能以外，別忘記還有個(gè)阿波羅計(jì)劃。阿波羅是百度發(fā)布的名為“Apollo（阿波羅）”的向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺(tái)。發(fā)布時(shí)間是2017年4月19日，旨在向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而將這個(gè)計(jì)劃命名為“Apollo”計(jì)劃，就是借用了阿波羅登月計(jì)劃的含義。自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，自然是離不開(kāi)大數(shù)據(jù)支持，在這方面，相較于高德地圖而言，百度無(wú)疑是經(jīng)驗(yàn)更加豐富的。畢竟其開(kāi)發(fā)的無(wú)人車(chē)也是上過(guò)春晚的。所以，選擇百度地圖而不是高德地圖，對(duì)于特斯拉后續(xù)的無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)，或許能起到一定的輔助作用。

當(dāng)然，特斯拉和百度合作的達(dá)成是雙贏的。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，百度Apollo車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作汽車(chē)品牌已超過(guò)60家，合作車(chē)型400余款，累計(jì)服務(wù)車(chē)主超過(guò)1000萬(wàn)，2019年全年累計(jì)行程突破10億公里。如此多的數(shù)據(jù)積累，這對(duì)于百度而言，無(wú)疑是一筆非常寶貴的資源，在當(dāng)今的大數(shù)據(jù)時(shí)代，得數(shù)據(jù)者得天下。隨著特斯拉的加入，百度無(wú)疑又多了一條獲取數(shù)據(jù)的渠道，而這條渠道，未來(lái)的潛力，或許是無(wú)窮的。所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，百度這波穩(wěn)賺。

此外，對(duì)于成千上萬(wàn)的車(chē)主而言，體驗(yàn)決定購(gòu)買(mǎi)欲。當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)一款體驗(yàn)流暢，合乎心意的產(chǎn)品時(shí)，買(mǎi)它，也就不遠(yuǎn)了。所以，無(wú)論是特斯拉，百度，還是終端消費(fèi)者，此次合作中，在座的各位都是贏家。不過(guò)，話(huà)又說(shuō)回來(lái)，羊毛出在羊身上，國(guó)產(chǎn)后的Model?3低于30萬(wàn)了，它不香嗎？

本文作者為踢車(chē)幫?楊帆

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉換用百度地圖或?yàn)镕SD鋪路 四維圖新卻稱(chēng)不受任何影響

1月17日，特斯拉中國(guó)官宣將通過(guò)OTA空中升級(jí)為車(chē)主提供更多 娛樂(lè) 功能，與此同時(shí)，其表示中國(guó)地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將變更為百度地圖。

值得一提的是，此前特斯拉的車(chē)載導(dǎo)航地圖供應(yīng)商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，在特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，公司一直為特斯拉中國(guó)的獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。

然而這一“發(fā)話(huà)”僅僅半個(gè)多月，其獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系即將迎來(lái)變化。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉的這一動(dòng)作有可能導(dǎo)致四維圖新的股價(jià)受到影響。2019年以來(lái)，四維圖新的累計(jì)漲幅已超過(guò)80%。

不過(guò)四維圖新方面對(duì)此表示，“車(chē)機(jī)端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對(duì)我們?cè)谔厮估a(chǎn)品和服務(wù)提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當(dāng)日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶(hù)交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產(chǎn)品僅涉及“在線(xiàn)渲染”，實(shí)際為從“騰訊切換為百度”，而車(chē)機(jī)端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對(duì)圖新與特斯拉產(chǎn)品收入沒(méi)有任何影響?！?/p>

但有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉官宣中明確強(qiáng)調(diào)其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商，而并非簡(jiǎn)單的地圖應(yīng)用UI渲染。

“‘地圖數(shù)據(jù)服務(wù)’明顯應(yīng)該是底層地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)的切換，而不是渲染。”一位關(guān)注GIS和計(jì)算機(jī)視覺(jué)的業(yè)內(nèi)人士表示。

而有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，特斯拉引入百度地圖服務(wù)商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量不足。

據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領(lǐng)域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國(guó)內(nèi)一直以來(lái)所使用的數(shù)據(jù)服務(wù)商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車(chē)主抱怨，地圖導(dǎo)航規(guī)劃時(shí)常出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致不少車(chē)主不得不選擇手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，而特斯拉方面亦受到有關(guān)這方面的意見(jiàn)反饋。

“我們平時(shí)導(dǎo)航一邊用個(gè)手機(jī)，另一邊開(kāi)導(dǎo)航，如果發(fā)生沖突就以手機(jī)為準(zhǔn)，特斯拉的地圖導(dǎo)航有時(shí)甚至?xí)@原路，路況信息也不及時(shí)?！币晃惶厮估璵odelS車(chē)主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應(yīng)用UI是否也會(huì)變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來(lái)在特斯拉的車(chē)載應(yīng)用場(chǎng)景中，騰訊系的應(yīng)用可能更多，所以不排除同時(shí)特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI?！币晃唤咏厮估耸勘硎?，“之前特斯拉使用四維圖新的一個(gè)很重要的原因，在于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)非常少，只有高德和四維兩家，甚至當(dāng)時(shí)百度也用過(guò)四維的數(shù)據(jù)?！?/p>

事實(shí)上，百度地圖曾經(jīng)與四維圖新展開(kāi)多年合作，直到百度地圖收購(gòu)瑞圖萬(wàn)方擁有自主的測(cè)繪資質(zhì)后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調(diào)整地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務(wù)體驗(yàn)上的“差評(píng)”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來(lái)自于百度在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所積累，另一方面或許在于看重百度無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)背后有著高精地圖資源。

“百度在自動(dòng)駕駛方面有非常多的 探索 ，無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)背后有通過(guò)雷達(dá)數(shù)據(jù)測(cè)出來(lái)的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個(gè)優(yōu)勢(shì)?！鄙鲜鼋咏俣热耸客嘎?，“選擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）在大陸地區(qū)進(jìn)行推送做鋪墊。”

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1月汽車(chē)出行大事件：汽車(chē)行業(yè)馳援抗疫；特斯拉市值首破千億美金

[?億歐導(dǎo)讀?]?汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游馳援抗擊新型冠狀病毒疫情；特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3交付；吉利與奔馳合資成立 *** art公司；京東獲導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)繪制資質(zhì)

作者丨錢(qián)漪

編輯丨郝秋慧

為方便大家了解、回顧1月汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)生的大事件，億歐汽車(chē)按照傳統(tǒng)車(chē)企、新造車(chē)企和科技企業(yè)等不同類(lèi)別，對(duì)當(dāng)月大事進(jìn)行了整理。

2020年1月，各大車(chē)企紛紛交出2019年期末成績(jī)單。奔馳全球銷(xiāo)量達(dá)245.6萬(wàn)輛，連續(xù)9年刷新紀(jì)錄；福特2019年在華銷(xiāo)量跌26.1%，僅56.79萬(wàn)輛；沃爾沃汽車(chē)2019年在華銷(xiāo)量超70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。另外，自主品牌銷(xiāo)量呈總體下滑態(tài)勢(shì)。

新型冠狀病毒疫情自1月中旬蔓延，形勢(shì)日益嚴(yán)峻，眾多企業(yè)表達(dá)了共度時(shí)艱的態(tài)度，并用實(shí)際行動(dòng)貢獻(xiàn)力量。二十余家中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企、包括特斯拉在內(nèi)的多家造車(chē)新勢(shì)力、零部件企業(yè)、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)品牌、核心材料企業(yè)等汽車(chē)行業(yè)上下游都伸出援手，或捐錢(qián)捐物，或出力支援抗疫前線(xiàn)。

受疫情影響，億歐汽車(chē)預(yù)計(jì)一季度車(chē)市大概率將出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，對(duì)于一些新造車(chē)企而言，疾病蔓延導(dǎo)致的融資窗口的延后對(duì)其也是雪上加霜。疫情的突然爆發(fā)讓經(jīng)歷2019年寒冬的中國(guó)車(chē)市，2020開(kāi)年或許再受重創(chuàng)。

1月份最受關(guān)注的新造車(chē)企莫過(guò)于特斯拉，1月3日，特斯拉發(fā)布消息稱(chēng)，中國(guó)制造Model?3基礎(chǔ)車(chē)價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬(wàn)元；1月7日，特斯拉在上海超級(jí)工廠首次向社會(huì)車(chē)主交付國(guó)產(chǎn)Model?3，并啟動(dòng)第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model?Y。

特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試上同樣布局迅速，1月16日，特斯拉官方微博發(fā)文稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)有超過(guò)60萬(wàn)輛配備“完全自動(dòng)駕駛芯片”的車(chē)輛，車(chē)輛每天為特斯拉自動(dòng)駕駛神經(jīng) *** 創(chuàng)造2千萬(wàn)英里的行駛數(shù)據(jù)。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，特斯拉股價(jià)漲超555美元，市值一度突破千億美元，成為美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車(chē)企。

科技出行領(lǐng)域，幾家歡喜幾家憂(yōu)愁。京東獲導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)繪制資質(zhì)；嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，并考慮進(jìn)行首次公開(kāi)招股IPO；滴滴成立新公司，經(jīng)營(yíng)范圍含二手車(chē)經(jīng)紀(jì)等；上海市消保委公開(kāi)約談“美團(tuán)打車(chē)”，出租車(chē)感謝費(fèi)”模塊被迫下線(xiàn)。

CES?2020（國(guó)際消費(fèi)電子展）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年1月7日至10日在拉斯維加斯舉行，各大科技企業(yè)爭(zhēng)相秀“肌肉”，如騰訊與偉世通、廣汽合作量產(chǎn)智能座艙SmartCore亮相。

多家傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)與科技企業(yè)宣布牽手，深化自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)方面的進(jìn)一步合作。

如中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作，雙方攜手推出無(wú)人車(chē)PacificaX（捷龍星），共同布局自動(dòng)駕駛出租車(chē)（RoboTaxi）這一領(lǐng)域；英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團(tuán)和韓國(guó)大邱廣域市達(dá)成合作，上汽集團(tuán)將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)（REM），以推進(jìn)L2+級(jí)別ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）在中國(guó)的部署等。

傳統(tǒng)車(chē)企

北汽集團(tuán)發(fā)布2019年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，產(chǎn)銷(xiāo)同比下跌5.91%

1月6日，北汽集團(tuán)發(fā)布了2019年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)226萬(wàn)輛，同比下跌5.91%，位居全國(guó)第四位。此外，北汽集團(tuán)2019年全年?duì)I業(yè)收入為5012.3億元，同比增長(zhǎng)4.26%。

沃爾沃汽車(chē)2019年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%

1月7日，據(jù)吉利控股集團(tuán)官方微信消息，2019年，沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，共售出705452輛，較去年同期增長(zhǎng)9.8%。這是沃爾沃汽車(chē)成立93年以來(lái)首次突破70萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)第六年打破全球銷(xiāo)量紀(jì)錄。

吉利與奔馳合資成立 *** art公司：各持股50%，發(fā)展純電動(dòng)智能汽車(chē)

1月8日，浙江吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布：經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，雙方組建的 *** art品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車(chē)有限公司”（ *** art?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立,?在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng) *** art品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。合資公司注冊(cè)資金54億元人民幣，開(kāi)發(fā)下一代高端電動(dòng) *** art車(chē)型，首批純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品將自2022年起投放市場(chǎng)。

上汽集團(tuán)對(duì)外公布2019年銷(xiāo)量成績(jī)，同比下滑11.5%。

1月8日，上汽集團(tuán)對(duì)外公布2019年銷(xiāo)量成績(jī)。據(jù)其公布數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2019年全年整車(chē)銷(xiāo)售623.8萬(wàn)輛，同比下滑11.5%。相較國(guó)內(nèi)頹勢(shì)，其海外成績(jī)喜人，銷(xiāo)售整車(chē)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%?。

在上半年財(cái)報(bào)中，基于對(duì)全年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，上汽集團(tuán)將全年整車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)調(diào)至到了650萬(wàn)輛，相較于年初710萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)減少了8.5%。

奇瑞集團(tuán)公布年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，已完成99.3%

1月8日，奇瑞集團(tuán)公布年銷(xiāo)量成績(jī)單，2019年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)74.5萬(wàn)輛，同比微跌0.9%，完成年初75萬(wàn)目標(biāo)的99.3%。其中，自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列以及捷途系列銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛。

紅旗品牌2030年銷(xiāo)量目標(biāo)100萬(wàn)輛，紅旗H9全球首秀

1月8日，紅旗品牌在人民大會(huì)堂舉辦2020年中國(guó)一汽的首場(chǎng)品牌盛典活動(dòng)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平公布一汽紅旗品牌未來(lái)10年的銷(xiāo)量目標(biāo)：2020年達(dá)到20萬(wàn)輛銷(xiāo)量，2022年達(dá)到40萬(wàn)輛銷(xiāo)量，2025年力爭(zhēng)60萬(wàn)輛銷(xiāo)量，到2030年將爭(zhēng)取達(dá)到100萬(wàn)輛年銷(xiāo)量。同時(shí)，在本次活動(dòng)上，紅旗品牌也帶來(lái)了全新車(chē)型紅旗H9的全球首秀。

上汽集團(tuán)與Mobileye就深化智能駕駛技術(shù)達(dá)成合作

1月8日，上汽集團(tuán)對(duì)外宣布，近日上汽集團(tuán)已經(jīng)與英特爾子公司Mobileye簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將進(jìn)一步拓展并深化在智能駕駛技術(shù)方面的合作，共同推動(dòng)智能駕駛汽車(chē)在國(guó)內(nèi)早日落地。

根據(jù)協(xié)議，具體的合作內(nèi)容包括：雙方計(jì)劃攜手在中國(guó)推廣端到端路網(wǎng)資產(chǎn)管理解決方案（REM，Road?Experience?Management）；上汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的全新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）計(jì)劃搭載Mobileye最新的視覺(jué)芯片；雙方共同開(kāi)展L3-L4級(jí)別的智能駕駛項(xiàng)目研究合作。

奔馳全球銷(xiāo)量達(dá)245.6萬(wàn)輛，連續(xù)9年刷新紀(jì)錄

1月9日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布官方消息稱(chēng)，2019年，奔馳與 *** art品牌在全球合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)245.6萬(wàn)輛，同比微增0.7%，連續(xù)9年刷新年銷(xiāo)量記錄的同時(shí)，連續(xù)4年霸占全球豪華車(chē)銷(xiāo)量榜之一的寶座。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola?K?llenius）表示，在移動(dòng)出行變革的大背景下，奔馳再次取得好成績(jī)，體現(xiàn)了客戶(hù)對(duì)奔馳的強(qiáng)烈需求，印證了奔馳品牌的價(jià)值，“通過(guò)對(duì)新科技、可盈利性銷(xiāo)量增長(zhǎng)方面的投入，我們將為品牌在碳中和出行時(shí)代成為可持續(xù)豪華主義的先鋒、持續(xù)引領(lǐng)全球豪華汽車(chē)市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。

福特2019年在華銷(xiāo)量跌26.1%，僅56.79萬(wàn)輛

1月13日，福特汽車(chē)公司公布了2019年在華銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2019年福特汽車(chē)在華銷(xiāo)量為56.8萬(wàn)輛，同比下降26.1%。其中，2019年福特汽車(chē)第四季度在華的銷(xiāo)量為14.6萬(wàn)輛，同比下降14.7%。自2017年起福特汽車(chē)在華銷(xiāo)量連續(xù)三年下滑。

標(biāo)致家族計(jì)劃增持PSA-FCA新造車(chē)集團(tuán)的股份

1月13日，據(jù)路透社消息，在標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并后，標(biāo)致家族將持有新造車(chē)集團(tuán)6.2%的股份，并計(jì)劃盡快增持股份。上月，標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒就一項(xiàng)500億美元的并購(gòu)達(dá)成了一項(xiàng)具有約束力的協(xié)議，該協(xié)議將在12至15個(gè)月內(nèi)完成交易，締造全球第四大汽車(chē)制造商。根據(jù)協(xié)議條款，標(biāo)致家族只有從法國(guó)國(guó)有投資銀行Bpifrance?Participations和中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)（Dongfeng?Motors）手中收購(gòu)股份，才能增持至多2.5%的股份。

起亞2025年前投29萬(wàn)億韓元推11款純電動(dòng)車(chē)

1月14日，韓國(guó)起亞汽車(chē)發(fā)布了中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)“S計(jì)劃”（Plan?S），提出加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步建立在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，包括在電氣化、移動(dòng)出行服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。按照計(jì)劃，起亞汽車(chē)將在2025年前投資29萬(wàn)億韓元（約合1730萬(wàn)元），推出11款純電動(dòng)車(chē)，全球市場(chǎng)（除中國(guó)外）占有率實(shí)現(xiàn)達(dá)到6.6%，環(huán)保車(chē)銷(xiāo)量比重達(dá)到25%。起亞首款純電動(dòng)車(chē)將于2021年推出。

上汽大眾與蘇寧控股正式進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約

1月14日，上海上汽大眾銷(xiāo)售有限公司與蘇寧控股集團(tuán)正式進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約。簽約儀式上，雙方擬定2020年開(kāi)50家蘇寧汽車(chē)斯柯達(dá)零售店目標(biāo)。雙方將在全場(chǎng)景、全客群、全數(shù)據(jù)、全媒介、全產(chǎn)業(yè)鏈層面開(kāi)展協(xié)作。雙方聯(lián)合打造的首家蘇寧汽車(chē)斯柯達(dá)零售店“斯家空間”已在南京江寧萬(wàn)達(dá)試營(yíng)業(yè)。

豐田發(fā)布全新移動(dòng)出行服務(wù)品牌Kinto

1月14日，豐田推出了一個(gè)全新的移動(dòng)出行服務(wù)品牌Kinto，以專(zhuān)注于汽車(chē)共享、訂閱服務(wù)和自動(dòng)駕駛等服務(wù)，這一全新品牌將被引入歐洲。它是豐田利用包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的新技術(shù)，Kinto?One作為一個(gè)提供全方位服務(wù)的租賃系統(tǒng)，將車(chē)輛費(fèi)用、任意保險(xiǎn)、汽車(chē)稅、注冊(cè)各項(xiàng)費(fèi)用以及車(chē)輛維修費(fèi)整合為月度固定費(fèi)用；Kinto?Flex將提供基于訂閱的租車(chē)服務(wù)，并提供“優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)”；Kinto?Share將在自助服務(wù)的基礎(chǔ)上使用混合動(dòng)力汽車(chē)。

沃爾沃聯(lián)手聯(lián)通推進(jìn)5G?V2X技術(shù)在中國(guó)的落地

1月15日，“重新定義5G時(shí)代車(chē)聯(lián)網(wǎng)基因———2020中國(guó)智能汽車(chē)高峰論壇”上，沃爾沃汽宣布與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成合作協(xié)議，雙方將基于5G下一代移動(dòng) *** 技術(shù)，共同推動(dòng)V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展。

大眾汽車(chē)因柴油車(chē)丑聞在加拿大面臨1.96億美元罰款

大眾集團(tuán)發(fā)言人證實(shí)，1月22日，加拿大檢方提議對(duì)大眾集團(tuán)（Volkswagen?Group）處以1.965億美元(合2.583億加元)的罰款，此前大眾集團(tuán)對(duì)數(shù)十項(xiàng)違反柴油車(chē)排放的指控認(rèn)罪。

豐田因“高田氣囊”再在全球召回36.1萬(wàn)輛汽車(chē)

1月23日，據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車(chē)公司表示將在全球再召回36.1萬(wàn)輛老款車(chē)型，這些汽車(chē)的安全氣囊氣體發(fā)生器存在潛在缺陷。

沃爾沃押注插電式混合動(dòng)力車(chē)

1月28日，據(jù)彭博社消息，沃爾沃將加大對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)的賭注，提升其在歐洲銷(xiāo)量的占比達(dá)25%。其CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan?Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃爾沃所有在售汽車(chē)中一半為純電動(dòng)汽車(chē)，一半為插電式混合動(dòng)力車(chē)。

雷諾任命德梅奧為新任CEO

1月29日，雷諾任命大眾汽車(chē)集團(tuán)(Volkswagen?Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前負(fù)責(zé)人盧卡·德·梅奧(Luca?de?Meo)為新任首席執(zhí)行官。德梅奧2009年加入大眾集團(tuán)，先后負(fù)責(zé)大眾品牌和奧迪品牌的營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售工作。

新造車(chē)企

國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)，補(bǔ)貼后低于30萬(wàn)元

1月3日，特斯拉發(fā)布消息稱(chēng)，中國(guó)制造Model?3基礎(chǔ)車(chē)價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，同時(shí)該車(chē)還將享受免征購(gòu)置稅以及國(guó)家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額將達(dá)到2.475萬(wàn)元，因此該車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬(wàn)元，并且首付更低4.5萬(wàn)起。

理想汽車(chē)在美申請(qǐng)IPO

1月3日，據(jù)路透社報(bào)道，理想汽車(chē)在美國(guó)進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO）申請(qǐng)，旨在籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。

據(jù)知情人士透露，理想汽車(chē)的IPO計(jì)劃從去年夏天就已經(jīng)開(kāi)始，并且雇傭高盛銀行作為此次牽頭交易的主要機(jī)構(gòu)。在2019年12月，理想汽車(chē)秘密提交了首次公開(kāi)募股申請(qǐng)，并表示將于2020年上半年正式登陸股市。如果一切順利進(jìn)行，理想汽車(chē)將會(huì)成為繼蔚來(lái)汽車(chē)之后，第二家實(shí)現(xiàn)在美上市的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力。

特斯拉首次向社會(huì)車(chē)主交付國(guó)產(chǎn)Model?3，并啟動(dòng)第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model?Y

1月7日，特斯拉CEO?伊隆·馬斯克（Elon?Musk）首次向社會(huì)車(chē)主交付了在中國(guó)本地生產(chǎn)的Model?3，交付儀式在特斯拉位于中國(guó)上海的超級(jí)工廠舉行。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼透露，在今年底國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。

同時(shí)，馬斯克還發(fā)布了下一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)型?Model?Y的項(xiàng)目啟動(dòng)。Model?Y車(chē)型于2019年3月在位于美國(guó)洛杉磯的特斯拉設(shè)計(jì)中心首次發(fā)布，預(yù)計(jì)將于未來(lái)數(shù)月內(nèi)在特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠進(jìn)行投產(chǎn)。特斯拉宣布，位于上海臨港超級(jí)工廠二期項(xiàng)目正式啟動(dòng)，這里將生產(chǎn)中國(guó)版model?Y。

廣汽蔚來(lái)正尋求15億規(guī)模融資，投前估值15億

據(jù)騰訊一線(xiàn)1月9日消息，廣汽蔚來(lái)正在進(jìn)行新一輪15億元規(guī)模的融資，此輪融資主要用于研發(fā)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)品牌及渠道維護(hù)及營(yíng)運(yùn)等方面。廣汽蔚來(lái)此輪投前估值為15億元。

騰勢(shì)新能源汽車(chē)注冊(cè)資本新增7億

1月14日，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司發(fā)生注冊(cè)資本新增，由原來(lái)的50.6億增至57.6億，增幅達(dá)13.83%。深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司成立于2011年2月，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括乘用車(chē)、電動(dòng)車(chē)等。該公司是由比亞迪與德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，雙方各持股50%。該公司法定代表人為Hubertus?Troska，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福為董事之一。

華人電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力Lucid將生產(chǎn)首批80輛Air車(chē)型

1月14日，美國(guó)華人創(chuàng)辦的電動(dòng)車(chē)公司Lucid表示，在4月份在美國(guó)紐約正式發(fā)布之前，該公司正在制造首款電動(dòng)汽車(chē)“Air?”的最初80輛車(chē)。目前，Lucid公司已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)亞利桑那州的卡薩格蘭德建設(shè)電動(dòng)車(chē)工廠，今年四季度工廠將正式啟動(dòng)量產(chǎn)。

特斯拉：已經(jīng)有超60萬(wàn)輛特斯拉配備完全自動(dòng)駕駛芯片

1月16日，特斯拉官方微博發(fā)文稱(chēng)，特斯拉已配備完全自動(dòng)駕駛芯片，該芯片擁有高達(dá)60億的晶體管，每秒可完成144萬(wàn)億次的計(jì)算，能同時(shí)處理每秒2300幀的圖像。每輛特斯拉有兩個(gè)芯片加持，可以同時(shí)處理相同的數(shù)據(jù)。目前特斯拉已經(jīng)有超過(guò)60萬(wàn)輛配備“完全自動(dòng)駕駛硬件”的車(chē)輛。

特斯拉市值首次破千億美元，創(chuàng)美國(guó)車(chē)企市值記錄

1月22日，特斯拉股價(jià)一度漲至555美元，市值一度突破千億美元，成為美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車(chē)企。

科技企業(yè)

滴滴成立新公司，經(jīng)營(yíng)范圍含二手車(chē)經(jīng)紀(jì)、銷(xiāo)售等

天眼查數(shù)據(jù)顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊(cè)資本1000萬(wàn)人民幣，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括 *** 安全信息咨詢(xún)、二手車(chē)經(jīng)紀(jì)、二手車(chē)銷(xiāo)售、人工智能算法軟件的技術(shù)開(kāi)發(fā)與技術(shù)服務(wù)等，法定代表人為唐霞。

該公司共有三位股東，分別為廣東省通信產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司、廣州市德菲通信科技有限公司和滴滴商業(yè)服務(wù)有限公司。其中，廣東省通信產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司是中國(guó)通信服務(wù)股份有限公司的全資子公司，滴滴商業(yè)服務(wù)有限公司為滴滴運(yùn)營(yíng)主體——北京小桔科技有限公司的全資子公司。

AutoX與FCA達(dá)成合作，共同推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)PacificaX

在CES?2020期間，中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作，雙方攜手推出無(wú)人車(chē)PacificaX（捷龍星），共同布局自動(dòng)駕駛出租車(chē)（RoboTaxi）這一領(lǐng)域。AutoX將其稱(chēng)之為“中國(guó)之一款可真正無(wú)人的RoboTaxi”。

據(jù)計(jì)劃，捷龍星將于今年在深圳、上海等地實(shí)現(xiàn)規(guī)模化投放，成為AutoX試運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的一部分。據(jù)了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃在上海推出100輛無(wú)人駕駛出租車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

Mobileye宣布與上汽達(dá)成合作，將在華提供路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日，在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的CES展上，英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團(tuán)和韓國(guó)大邱廣域市達(dá)成合作。根據(jù)合作內(nèi)容，上海汽車(chē)集團(tuán)將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)（REM），以推進(jìn)L2+級(jí)別ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）在中國(guó)的部署。至此，上汽集團(tuán)將成為采用Mobileye路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)的之一家中國(guó)車(chē)企。

騰訊與偉世通、廣汽合作量產(chǎn)智能座艙SmartCore亮相CES

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，由偉世通、騰訊和廣汽研究院三方合作打造量產(chǎn)座艙域控制器SmartCore在CES正式亮相。該產(chǎn)品是全球首款使用第三代高通驍龍汽車(chē)座艙平臺(tái)的座艙域控制器，并將在廣汽全新純電平臺(tái)首款車(chē)型Aion?LX上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

本次量產(chǎn)的SmartCore搭載了騰訊車(chē)聯(lián)TAI汽車(chē)智能系統(tǒng)的核心技術(shù)和能力，以語(yǔ)音交互為主要方式，可實(shí)現(xiàn)高效、情感化的人機(jī)互動(dòng)和車(chē)輛控制。同時(shí)，SmartCore智能座艙注入了騰訊系豐富的內(nèi)容娛樂(lè)及車(chē)主服務(wù)生態(tài)，并可結(jié)合出行場(chǎng)景特征和用戶(hù)興趣偏好，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的主動(dòng)推薦，為用戶(hù)帶來(lái)人性化的、極致的數(shù)字化體驗(yàn)。

京東獲導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)繪制資質(zhì)

1月14日，國(guó)家自然資源部網(wǎng)上政務(wù)服務(wù)平臺(tái)顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司獲自然資源部頒發(fā)的“導(dǎo)航電子地圖 *** ”甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，這意味京東將被允許開(kāi)展與自動(dòng)駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)。2018年7月，京東宣布推出專(zhuān)注于機(jī)器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)用的京東地圖。

截止至2019年12月，國(guó)內(nèi)僅有22家具有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的單位或廠商。包括四維圖新、凱立德、立得空間等8家傳統(tǒng)圖商。

嘀嗒尋求3億美金融資，完成日訂單200萬(wàn)后赴美上市

1月16日，據(jù)彭博社消息，嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，并考慮進(jìn)行首次公開(kāi)招股IPO。據(jù)接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已開(kāi)始在尋求IPO前的最后一輪融資，資金需求是3億美金。當(dāng)時(shí)按照10億美金投前估值算，上市地點(diǎn)在美國(guó)，不過(guò)目前其上市的具體時(shí)間還沒(méi)完全確定。知情人士還稱(chēng)，完成這輪融資后，嘀嗒希望其上市時(shí)市值能達(dá)到30億美金，這筆融資主要是為了做大單量，2020年的目標(biāo)是單量翻倍達(dá)到200萬(wàn)單。

美團(tuán)打車(chē)：“出租車(chē)感謝費(fèi)”模塊已下線(xiàn)，將進(jìn)一步評(píng)估方案

上海市消保委于1月20日就“出租車(chē)感謝費(fèi)”問(wèn)題公開(kāi)約談“美團(tuán)打車(chē)”。對(duì)此，美團(tuán)打車(chē)表示，上線(xiàn)“出租車(chē)感謝費(fèi)”的初衷是考慮到春節(jié)期間供需緊張，目前正在和有關(guān)部門(mén)就其中涉及的政策法規(guī)問(wèn)題進(jìn)行溝通，并已之一時(shí)間將該模塊下線(xiàn)，就方案進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)估和研究。

滴滴出行暫停包括武漢在內(nèi)的全國(guó)多地區(qū)部分業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)

1月24日，滴滴出行發(fā)布消息稱(chēng)，“應(yīng)武漢市新冠肺炎防控指揮部要求，將于2020年1月24日12時(shí)起，暫停武漢市內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)及網(wǎng)約出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，恢復(fù)時(shí)間以指揮部通告為準(zhǔn)?！?月27日，發(fā)布《滴滴出行暫停部分地區(qū)部分業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)》的通知，滴滴方面稱(chēng)，為了做好疫情防控，滴滴出行暫停部分城市的部分業(yè)務(wù)，恢復(fù)時(shí)間以當(dāng)?shù)氐胤?*** 相關(guān)部門(mén)通告為準(zhǔn)。

編輯：郝秋慧

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？

文| AI 財(cái)經(jīng) 社 吳迪

編輯| 張碩

巨頭之間的競(jìng)賽，成了一些中小公司的“福音”。

周非池意識(shí)到公司正身處一個(gè)“非常好的機(jī)遇”下，并且今年以來(lái)的感受愈發(fā)明顯。

他的公司瞰景 科技 ，是國(guó)內(nèi)地理信息行業(yè)專(zhuān)注于提供實(shí)景三維建模技術(shù)整體解決方案的企業(yè)。具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)售賣(mài)專(zhuān)業(yè)軟件，為存在高精三維地圖 *** 業(yè)務(wù)需求的企業(yè)提供數(shù)據(jù)生產(chǎn)工具。

瞰景 科技 2012年成立，去年至今業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)。“目前來(lái)講，比較大型的圖商，或者說(shuō)線(xiàn)上地圖的服務(wù)提供商，只要涉及到實(shí)景三維的數(shù)據(jù)，多多少少都已經(jīng)是我們的客戶(hù)了?！敝芊浅馗嬖VAI 財(cái)經(jīng) 社。

這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預(yù)計(jì)，2020年全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模為21億美元，2025年該市場(chǎng)將達(dá)到94億美元。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和普及，高精度地圖更是成為車(chē)企必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們重要的流量入口。

高精地圖的入口之爭(zhēng)背后，則被認(rèn)為是爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛的未來(lái)，以及構(gòu)建各自業(yè)務(wù)生態(tài)壁壘的“生命線(xiàn)”。

搶占未來(lái)地圖入口

在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競(jìng)賽狀態(tài)，是逐漸“從上升期向白熱期在過(guò)渡”。

普通精度的電子地圖導(dǎo)航到今天這個(gè)階段已經(jīng)屬于中后期了?！白铑^部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶(hù)的活躍度就基本持平了?！彼嬖VAI 財(cái)經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對(duì)高精地圖、高精定位，包括地圖對(duì) 社會(huì) 賦能方面的爭(zhēng)奪。”

圖/視覺(jué)中國(guó)

除了大眾熟知的地圖應(yīng)用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團(tuán)，這些電商、生活服務(wù)類(lèi)起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

今年10月，滴滴出行悄然上線(xiàn)了自研地圖業(yè)務(wù)滴滴地圖，并注冊(cè)了新的商標(biāo)，內(nèi)嵌滴滴地圖功能的導(dǎo)航及公交菜單也出現(xiàn)在滴滴出行乘客端App的一級(jí)菜單欄目中。作為以出行業(yè)務(wù)為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導(dǎo)航，成為它更大的缺憾和不足。此舉被認(rèn)為是滴滴在試圖補(bǔ)足短板。事實(shí)上，滴滴公司在2017年就獲得了國(guó)家測(cè)繪地理局頒發(fā)的電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，這是從事電子導(dǎo)航類(lèi)地圖資質(zhì)的更高門(mén)檻。

百度地圖的一位員工告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，百度做高精度地圖是為了無(wú)人駕駛和一些基座型的能力建設(shè)服務(wù)。同樣，滴滴也將自動(dòng)駕駛視作未來(lái)重要的發(fā)展方向，今年6月，滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)在上海開(kāi)放首秀。

無(wú)獨(dú)有偶，美團(tuán)不久前也通過(guò)旗下全資子公司“北京美大智達(dá) 科技 有限公司”拿到導(dǎo)航地圖 *** 的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。美團(tuán)當(dāng)時(shí)回應(yīng)媒體表示，“地圖是生活服務(wù)電商平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，美團(tuán)將依照國(guó)家法規(guī)有序開(kāi)展相關(guān)工作?！?/p>

王興和他的美團(tuán)可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應(yīng)用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動(dòng)作頻頻。百度在北京大張旗鼓開(kāi)放了無(wú)人駕駛出租車(chē)試駕；高德則在聚合打車(chē)模式上加碼出租車(chē)業(yè)務(wù)啟動(dòng)“好的出租”，被指挑戰(zhàn)滴滴。

另一則來(lái)自大公司相關(guān)進(jìn)展的消息是，華為正式在海外上線(xiàn)了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國(guó)內(nèi)地圖的競(jìng)爭(zhēng)，但一位接近華為的人士告訴AI 財(cái)經(jīng) 社：“華為在這一塊的技術(shù)積累和它的能力不輸任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)一線(xiàn)巨頭對(duì)華為的這種警惕和防范，我覺(jué)得也是非常必然的一件事情?！?/p>

在地圖領(lǐng)域任職多年的彭超越近來(lái)看到的是“自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、高精地圖包括高精定位市場(chǎng)的逐漸繁榮”。幾年前，他就預(yù)感到了這一領(lǐng)域會(huì)變得“熱鬧非凡”。他當(dāng)初的判斷依據(jù)是，像美團(tuán)、滴滴之類(lèi)的公司，都有一些生態(tài)需要地圖業(yè)務(wù)的支撐，加入進(jìn)來(lái)順理成章。

在他看來(lái)，這些互聯(lián)網(wǎng)公司通過(guò)各種各樣的并購(gòu)之后，已經(jīng)各自形成了合力。“現(xiàn)在像百度、騰訊、阿里，其實(shí)他們都已經(jīng)形成了自己的生態(tài)，誰(shuí)家沒(méi)有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業(yè)務(wù)？又有誰(shuí)家沒(méi)有對(duì)這些地理信息數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行應(yīng)用落地的需求？”他反問(wèn)道。

“對(duì)于這些各自領(lǐng)域的巨頭公司來(lái)講，地理信息和地圖已經(jīng)成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業(yè)務(wù)都需要的底座?！彼M(jìn)一步解釋。

一位業(yè)內(nèi)人士則告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，包括百度、高德在內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖企業(yè)因軟件免費(fèi)供大眾使用，仍處在虧損狀態(tài)。而高精地圖的應(yīng)用主要集中在to B領(lǐng)域，將成為一種可行的變現(xiàn)方式?！八^的賦能企業(yè)，其實(shí)也是出于止損和賺錢(qián)的訴求?！?/p>

新入局者的挑戰(zhàn)和難度

需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導(dǎo)航地圖。

地圖生產(chǎn)商“四維圖新”的產(chǎn)品經(jīng)理周猛，給高精地圖下的三個(gè)定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。

他將高精地圖視作是“完全不同于導(dǎo)航地圖的”全新產(chǎn)品?！皩?dǎo)航地圖是作為車(chē)中 娛樂(lè) 模塊存在，在實(shí)際開(kāi)車(chē)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)糾錯(cuò)，不必詳細(xì)到車(chē)道級(jí)，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎(chǔ)設(shè)施信息也非常豐富。”

周非池也告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，自動(dòng)駕駛用途的這種高精地圖的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，數(shù)據(jù)生命周期之短，數(shù)據(jù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性的要求之高，跟傳統(tǒng)的所謂導(dǎo)航地圖完全不是一個(gè)概念。在他看來(lái)，高精地圖不僅僅局限在一個(gè)二維的車(chē)載道路，而是“一個(gè)全面狀的三維地圖的需求”。

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自動(dòng)駕駛雖然因?yàn)閷?shí)踐中的局限，熱度已經(jīng)大不如前，但它推動(dòng)了高精地圖的發(fā)展。反過(guò)來(lái)，高精地圖的進(jìn)步，也將帶來(lái)自動(dòng)駕駛的實(shí)踐突破和體驗(yàn)提升。

“有了高精地圖之后，仿佛開(kāi)啟了上帝視角一樣，可以高速自動(dòng)駕駛?！敝苊驮诮诘囊淮尉€(xiàn)上分享中表示。

不過(guò)，這仍然是對(duì)美好未來(lái)的向往。彭超越將美好憧憬拉回現(xiàn)實(shí)：“其實(shí)現(xiàn)在車(chē)道級(jí)導(dǎo)航還做不到高精，是需要持續(xù)演進(jìn)的，不是說(shuō)我們的工藝能達(dá)到高效的更新，高精就很快能做起來(lái)，不是一蹴而就的?！?/p>

周非池將高精地圖的投入，視為“很有風(fēng)險(xiǎn)的燒錢(qián)行為”?！叭绻矣幸徊孔詣?dòng)駕駛的車(chē)輛，按照上個(gè)星期的高精度地圖數(shù)據(jù)行駛，不管你精度能達(dá)到多高，對(duì)我來(lái)講都已經(jīng)沒(méi)有用了，依然有可能出現(xiàn)事故?！彼嬖VAI 財(cái)經(jīng) 社，前提一定是解決了按天、按小時(shí)更新的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集?！澳壳皝?lái)看，自動(dòng)駕駛在很多政策法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施甚至行人，以及有人駕駛和無(wú)人駕駛的車(chē)輛要共存等方面，還有非常多的不可控性?！?/p>

事實(shí)上，各家圍繞高精地圖生產(chǎn)，以及基于高精地圖對(duì) 社會(huì) 賦能的賽道領(lǐng)域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數(shù)據(jù)安全隱憂(yōu)方面的約束。

一位不愿具名的人士告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，早在2013年某巨頭的地圖產(chǎn)品就曾進(jìn)行過(guò)高精度地圖方向 探索 ，當(dāng)時(shí)這家巨頭的負(fù)責(zé)人雄心壯志，要一年在幾十個(gè)城市中上線(xiàn)相關(guān)的公眾化產(chǎn)品，但“由于太高精度，出于地理信息數(shù)據(jù)保密等要求，最后沒(méi)能上線(xiàn)”。

該人士還表示，過(guò)去深圳有一家創(chuàng)業(yè)公司曾提出一個(gè)類(lèi)似谷歌地球的產(chǎn)品，“就是在云端做數(shù)據(jù)處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網(wǎng)上進(jìn)行發(fā)布?！耙彩且?yàn)橛|及到了一些數(shù)據(jù)保密方面的問(wèn)題，當(dāng)然還有其他一些商務(wù)上的阻礙，所以這個(gè)深圳團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>

單就高精地圖的生產(chǎn)方面，其實(shí)政策上是鼓勵(lì)的。但彭超越告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，“用戶(hù)信息、用戶(hù)的定位，包括一些政策區(qū)域性的問(wèn)題，這些方面可能會(huì)敏感，有一些政策的管控?！?/p>

不過(guò)，一些樂(lè)觀的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。近期，在相關(guān)測(cè)繪資質(zhì)認(rèn)證上，國(guó)家進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)。“將測(cè)繪資質(zhì)類(lèi)別和等級(jí)總數(shù)由138項(xiàng)減至20項(xiàng)，除導(dǎo)航電子地圖 *** 外，將其余甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)審批全部下放至省級(jí)?！币幻a(chǎn)業(yè)人士對(duì)AI 財(cái)經(jīng) 社稱(chēng)。

該產(chǎn)業(yè)人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，還是采集能力，目前來(lái)講都已經(jīng)不是瓶頸?！拔蚁嘈烹S著很多技術(shù)的完善以及政策法規(guī)的完善，國(guó)內(nèi)的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公眾服務(wù)的方式對(duì)大家打開(kāi)?！?/p>

老圖商很“受傷”

另一種被視為“必然的趨勢(shì)”也正在顯現(xiàn)。

特斯拉車(chē)主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車(chē)載導(dǎo)航?！霸瓉?lái)大家都在用四維圖新地圖的時(shí)候，我所在的特斯拉車(chē)主群里面最典型的一個(gè)現(xiàn)象就是很多人都不用車(chē)載地圖，都自己在旁邊架個(gè)手機(jī)，開(kāi)百度或高德?！苯衲?月，特斯拉將車(chē)載導(dǎo)航切換成了百度。

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胡兵也是其中的一員。他們認(rèn)為四維圖新的地圖導(dǎo)航“錯(cuò)誤比較多，更新不及時(shí)”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗(yàn)的提升?！昂芏鄶?shù)據(jù)更新的時(shí)效性也提上來(lái)了，道路情況也準(zhǔn)了”，他說(shuō)，“慢慢又用回了車(chē)載，畢竟內(nèi)置的方便而且屏幕大。”

百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對(duì)此給予了否認(rèn)。四維圖新當(dāng)時(shí)回應(yīng)表示，地圖切換只涉及在線(xiàn)渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車(chē)機(jī)端地圖包全系依然都是四維圖新數(shù)據(jù)，雙方合作繼續(xù)。

表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，但背后卻存在更深的關(guān)系糾葛。

作為國(guó)內(nèi)資歷更高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應(yīng)用企業(yè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長(zhǎng)期的合作伙伴。

由于業(yè)務(wù)綁定緊密，四維圖新與地圖應(yīng)用巨頭的關(guān)系也十分緊密。根據(jù)公開(kāi)資料，騰訊在2014年通過(guò)股權(quán) *** 成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長(zhǎng)一段時(shí)間百度通過(guò)付費(fèi)使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續(xù)到2016年底，此后未再續(xù)約。

一位百度地圖內(nèi)部的人士對(duì)AI 財(cái)經(jīng) 社解釋?zhuān)K止和四維圖新的合作和公司的戰(zhàn)略布局有關(guān)。“過(guò)去地圖的生產(chǎn)、應(yīng)用是分開(kāi)的，現(xiàn)在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了?！彼Q(chēng)?！昂芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數(shù)據(jù)的采集，對(duì)老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺(jué)得這是一個(gè)必然的趨勢(shì)?！?/p>

據(jù)AI 財(cái)經(jīng) 社了解，不僅是數(shù)據(jù)歸屬問(wèn)題的爭(zhēng)端，百度、高德這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛?cè)刖值臅r(shí)候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內(nèi)部人士對(duì)AI 財(cái)經(jīng) 社的描述是，“不計(jì)成本”。

一位資深的從業(yè)人員告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，既然地圖服務(wù)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)各巨頭來(lái)說(shuō)都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價(jià)，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務(wù)的生命線(xiàn)依賴(lài)于某一個(gè)第三方的服務(wù)商身上，何樂(lè)而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會(huì)變成一個(gè)必然的剛需。”

該人士稱(chēng)，實(shí)際上背后的一個(gè)重要原因還在于，“里面的水分或者說(shuō)利潤(rùn)差還是足夠可觀的”，“打個(gè)比方，我現(xiàn)在每年支付給圖商去買(mǎi)圖的費(fèi)用，可能從中抽出一部分錢(qián)，我就自己能去把這個(gè)事干了”。

他進(jìn)一步解釋。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數(shù)據(jù)采集，搶圖商的生意。“比如，高德被阿里收購(gòu)了之后，給菜鳥(niǎo) *** 天然帶來(lái)了這些門(mén)址信息。很多的事情其實(shí)還要花錢(qián)去做，可能人家的另外一個(gè)生態(tài)關(guān)聯(lián)公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數(shù)據(jù)其實(shí)是人家的邊際成本，甚至是沒(méi)有成本的?！?/p>

這也解釋了為什么四維圖新會(huì)陷入業(yè)績(jī)困擾。根據(jù)2020年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，四維圖新前三季度營(yíng)收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續(xù)第三個(gè)季度歸母凈利下滑。

百度、高德、騰訊都有自己對(duì)應(yīng)的地圖生產(chǎn)商，甚至各家也在競(jìng)相自己生產(chǎn)高精地圖，對(duì)傳統(tǒng)圖商提出了挑戰(zhàn)?！皹I(yè)務(wù)越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產(chǎn)高精地圖的話(huà)，可能越不需要花錢(qián)來(lái)買(mǎi)高精地圖的數(shù)據(jù)了。”彭超越說(shuō)，百度剛做搜索引擎的時(shí)候，百度地圖對(duì)它來(lái)說(shuō)是一個(gè)引流的作用，打開(kāi)手機(jī)看地圖是一個(gè)剛需，但是它當(dāng)時(shí)可能并不想花錢(qián)去養(yǎng)人、養(yǎng)隊(duì)伍采集數(shù)據(jù)。

但現(xiàn)在情況變得截然不同。尤其采集技術(shù)已經(jīng)非常人工智能化的今天，傳統(tǒng)圖商并沒(méi)有特別堅(jiān)固的壁壘。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中彭超越、胡兵為化名）